Provías Nacional invertiría más de S/. 3,000 millones para culminar proyectos viales en Perú

Lima, may. 10 (ANDINA).- El director ejecutivo del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional (Provias Nacional), Raúl Torres, informó hoy que hacia el mes de julio se habría invertido más de 3,000 millones de nuevos soles para la construcción de 2,000 kilómetros en carreteras.

Indicó que se ha duplicado el avance en desarrollo de infraestructura de carreteras, de 500 a mil kilómetros por año, gracias al mayor presupuesto por parte del gobierno, que asciende a 1700 millones de soles al año en comparación al de 2007 que era de 800 millones.

“El presupuesto se ha duplicado y también el avance y las metas que conseguimos cada año se han duplicado, así como la capacidad de ejecución del programa”, señaló en el programa Impulso de Radio Nacional.

Indico que actualmente, gracias a la buena situación económica que vive el país, más del 90 por ciento de las inversiones de Provias Nacional se financiar con el presupuesto ordinario anual, a comparación de antes cuando la mayor parte del presupuesto era financiado por deuda externa.

Explicó que Provias Nacional se encarga de los grandes caminos que son interdepartamentales y que unen grandes espacios en el territorio nacional o llegan a grandes puertos, como la Panamericana, la Marginal, la Basadre, Carretera Central, las interoceánicas, etc.

“Nuestras principales tareas son el cuidado y desarrollo de estos caminos, ello implica rehabilitación y mantenimiento, peajes y pesajes, y tenemos participación en la parte técnica de las carreteras que están entregadas en concesión”, dijo.

En cuanto a los costos de caminos por kilómetro, precisó que la rehabilitación de un camino vecinal cuesta alrededor de 15,000 dólares; un camino regional entre 200 mil y 300 mil dólares; y un camino nacional entre 800,000 y un millón de dólares.

“Los costos suben fuertemente porque los pesos que resisten los caminos son mucho mayores y por tanto se trabaja bajo la superficie”, dijo.

En cuanto a las estrategias principales de Provias Nacional, señalo que se esta avanzando a tener normas técnicas, pavimentos básicos e intermedios, para tener un menú tecnológico mucho mas grande que permita elegir caminos adecuados a la realidad diversa del país.

“En el tema de mantenimiento, se ha avanzado a tener contratos de conservación de grandes corredores, alrededor de 300 kilómetros, que se pagan por resultados”, refirió.

El funcionario indicó que son 22 las obras que están actualmente en ejecución, ocho están a punto de iniciarse, como la carretera Andahuaylas – Quishuara; y cerca de 30 licitaciones publicas en proceso.

“En San Martín, esta Juanjui – Caspizapa - Picota con un avance de 89 por ciento; en la Carretera Tarapoto – Juanjui hay un avance 50 por ciento con inversión 78 millones soles; Pizana - la Polvora con un avance 30 por ciento y 39 millones soles. En Amazonas está la vía Ingenio- Chachapoyas, Carretera Repozo – Durand”, señalo.

(FIN) EBS/EBS

Fuente: andina de noticias

Por una política de transporte

Con un parque automotor de 1,4 millones de vehículos, 20 habitantes por vehículo, somos el país menos motorizado de Sudamérica. Además de chico, nuestro parque es viejo, lo que explica en parte el altísimo índice de accidentes. Los 55.000 vehículos nuevos importados el año pasado representan menos del 4% de un parque cuya edad promedio se estima en 15 años (desde que se eliminó la renovación de placas no hay una estadística confiable y algunos afirman que son 17). Con solo 15 años, esto significa que por cada auto nuevo hay uno que tiene 30 años.

Para comparación, Ecuador con 14 millones de habitantes importó 90 mil y Chile con 16 millones importó 210 mil. Debido a la falta de una política de transporte, a través de los años hemos ido empeorando. La importación de autos usados, en vez de renovar, nos ha llenado de chatarra que hoy representa más del 15% del parque. La situación deplorable de la seguridad vial se debe en gran parte al estado de nuestro parque automotor.

En el caso de Lima, donde circula la mayor parte de la chatarra importada, contribuyen otros factores. La falta de un sistema de transporte público eficiente ha atorado las vías con micros y taxis. La indisciplina y la falta de estacionamiento también contribuyen. Los edificios reemplazan a las casas aumentando exponencialmente la densidad, sin que se provea el estacionamiento que generan.

Tenemos un déficit acumulado, resultado de muchas décadas sin una política de transporte coherente. Es urgente la renovación masiva del parque automotor, comenzando con el transporte público, que requiere parar el ingreso de chatarra y cifras de importación mucho mayores a los 55 mil vehículos nuevos del año pasado. Además habrá que tomar en cuenta los cambios que se producen a nivel global.

El precio del petróleo y otros problemas están generando nuevas soluciones y cambiando la oferta mundial. No debemos volvernos nuevamente receptores de lo que nadie quiere. Para evitarlo necesitamos que se tomen en cuenta todos los factores, desde el costo en seguridad y en combustible, hasta los problemas urbanos que genera la falta de una política de transporte.

Fuente: el comercio
6 de abril del 2008

En tres meses se sabrá quiénes operarán en nuevo corredor vial

Cuatro consorcios serán elegidos para la ruta troncal y las vías alimentadoras. Critican que la Municipalidad de Lima tenga facultad de anular licitación

Por Álvaro Gastañaduí Ramírez

Lo que no pudo hacer en más de año y medio, ahora se ha propuesto realizar en solo tres mes. La Municipalidad de Lima ha programado elegir desde ahora y hasta el 31 de julio a las cuatro empresas que operarán los ómnibus que circularán tanto en el nuevo corredor vial que unirá Chorrillos con Comas como en las rutas que lo alimentarán. El anterior proceso, que se desarrolló entre el 21 de agosto del 2006 y el 13 de marzo pasado, fue anulado, al percatarse el Concejo Metropolitano que se había aceptado a varios postores que no cumplían con las bases.

A diferencia del anterior proceso, en el que muchas de las condiciones de operación eran acordadas con los transportistas, ahora Pro Transporte fijó las características de los ómnibus y el sistema de operación, y si los postores tienen alguna sugerencia, las recibirá solo hasta el 14 de mayo. Además, ahora la licitación será por lotes, es decir, se ofrecerán en conjunto una ruta troncal (de Chorrillos a Comas) y una ruta alimentadora. Para el consultor Luis Quispe Candia, ello es positivo porque permitirá que los operadores manejen mejor el negocio.

Además, Pro Transporte subió el costo de las bases de la licitación. Antes costaban 10.000 dólares y ahora 5.000 dólares más. Sin embargo, los que ya pagaron en la anterior licitación podrán participar pagando solo la diferencia.

SE RESERVA MUCHO PODER
Según Gregorio Torres, presidente de la Confederación General de Transporte y del consorcio Expreso Metropolitano que participará en la licitación, en estas nuevas bases no hay cambios sustantivos en relación con las anteriores. Sin embargo señaló que algunas empresas podrían sentirse afectadas con la licitación por lotes. También criticó la celeridad de todo el proceso. Lo que sí le pareció correcto fue que se establecieran las fórmulas de rentabilidad de todo el sistema.

Por su parte, el representante del consorcio Lima Bus, José Luis Díaz León, no tuvo mayores reparos con las nuevas condiciones establecidas para la licitación. Sin embargo, se mostró disconforme con que Pro Transporte pudiera seguir teniendo la facultad de anular el proceso en cualquier momento. Explicó que cada consorcio invierte no solo en las bases, sino también en contratar asesores para que puedan organizar toda la documentación necesaria para el concurso, así como para calcular su propuesta económica, referida al monto que esperan recibir por cada kilómetro de recorrido con sus ómnibus. Detalló que por esas operaciones su consorcio venía gastando desde hace más de dos años entre 150.000 y 200.000 dólares. Propuso que en caso de una nueva anulación, el comité de licitación asuma alguna responsabilidad frente a los postores.

Por su parte, Quispe Candia criticó que el Concejo de Lima dejara todo el riesgo en los transportistas y no tomara ninguna previsión para asegurar el éxito del nuevo sistema de transporte urbano. Agregó que no ha establecido cómo llevará a cabo el proceso de 'chatarreo' (retiro de las unidades más viejas), aunque lo menciona en sus bases. También expresó que le preocupaba la ausencia directa de los propietarios de las unidades de transporte urbano, que son representados solo por las empresas que los han afiliado.

A pesar de nuestros insistentes llamados a la vocera de Pro Transporte, Pilar Covarrubias, quien ofreció gestionar una entrevista con el gerente de Operaciones de su institución, Juan Isusi, no se pudo conocer la versión de la Municipalidad de Lima.

MÁS DATOS
Ocho consorcios podrían participar
4En la anterior licitación quedaron finalistas Lima Bus, Lima Vías, Ciudad Express e Inca Bus. Esta última se asoció con Setracom. También participaron, pero se retiraron: Expreso Metropolitano y Enatru Express, pero ahora volverán a la licitación. El consorcio Perú Cetu también lo haría.
4Según lo anunció el Concejo de Lima, en junio se conocerá a la empresa que construirá los paraderos de la Vía Expresa.
4Después de la licitación del nuevo corredor vial, empezará la de las siete rutas troncales que cruzarán la ciudad de Lima.
4El Concejo de Lima ha ofrecido que a fines del 2009 operará el nuevo servicio de transporte urbano entre Chorrillos y Lima. La segunda etapa (Comas-Lima) no tiene fecha definida.

Fuente: el comercio

1 de mayo de 2008

Los limeños presentan estrés por caos vehicular en las principales vías

19:23 | Así lo dio a conocer un estudio del Instituto Guestalt de Lima en referencia al desorden de la ciudad tras la realización de la cumbre cumbre UE-Latinoamérica

(Reuters) - La mitad de los habitantes de Lima tiene señales de estrés y ansiedad debido al caos vehicular originado por la reparación a última hora de pistas, a una semana de la Cumbre de América Latina y la Unión Europea.

Según un estudio del Instituto Guestalt de Lima, publicado el martes, en la capital se observa a cinco de cada 10 personas con "estrés continuo e intenso" por la sensación de impotencia y de no tener a quién reclamar por el caos vehicular.

Lima, cuya población asciende a unos 7,5 millones de habitantes, parece una ciudad en reconstrucción, con grandes huecos en sus principales vías y ruidosas maquinarias que rompen el asfalto todos los días, delante de muchos que miran resignados.

"Hay mucha frustración por este panorama, ya que el caótico tráfico limeño contribuye a rebasar la tolerancia de los ciudadanos, tornándolos agresivos, depresivos e hipertensos", dijo el psicoterapeuta Manuel Saravia, director del instituto.

"Es estresante que de un momento a otro las personas tengan que demorarse el doble de tiempo en ir y regresar de su trabajo hacia sus hogares", agregó.

El experto afirmó que el estrés afecta diversas funciones del organismo por lo que puede originar insomnio, problemas gastrointestinales, presión sanguínea elevada, disfunciones sexuales, palpitaciones rápidas, diarreas o estreñimientos, úlceras de estómago, entre otros problemas.

Perú será sede el 16 de mayo de la V Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno de América Latina, el Caribe y la Unión Europea, evento para el cual el Gobierno del presidente Alan García no ha reparado en gastos para embellecer la ciudad.

Según la cancillería peruana, 53 países han confirmado que enviarán delegaciones a la cumbre, el mayor número frente a los otros cuatro eventos anteriores de estos bloques.

De los países de Latinoamérica, todos han confirmado oficialmente su participación, excepto el Gobierno de Venezuela, informó la cancillería.

Los trabajos en Lima, donde algunas calles permanecen cerradas, se realizan también para recibir en noviembre a los líderes de los 21 países miembros del Foro Económico de Cooperación Asia-Pacífico (APEC).

Muchos de los letreros que indican desvíos de calles, tienen el sello de financiamiento "Programa APEC".

El estudio dijo que entre los más estresados en Lima se encuentran los conductores de taxis y vehículos de transporte público, los policías, trabajadores de construcción civil y personal que trabaja en emergencias, entre otros.

"La rabia y el desánimo se ven principalmente en choferes y peatones. Hay que tener cuidado porque si a los problemas familiares cotidianos les añadimos un caos peor, entonces la sensación de estrés aumenta sin límites", dijo el estudio.

En medio de este panorama, el distrito limeño Jesús María aprobó una norma que multará hasta con 545 dólares a las personas que consuman drogas y bebidas alcohólicas o que miccionen en las calles durante la cumbre de mayo.

6 de mayo del 2008

Extraido: diario el comercio